Start  Arctic Glow - specyfikacja
ArcticGlow - paliwa modelarskie.WPROWADZENIE
Nowoczesne wysokowydajne modelarskie silniki o zapłonie żarowym stawiają bardzo wysokie wymagania zasilającym je modelarskim mieszankom paliwowym. W szczególności mieszanka paliwowa doprowadzana do silnika musi mieć: - małą lepkość, aby łatwo przedostawała się przez układ paliwowy, - małe napięcie powierzchniowe, aby łatwo ulegała rozpyleniu i odparowaniu w strumieniu powietrza opływającego rozpylacz w gardzieli gaźnika, a jednocześnie dobrze zwilżała wewnętrzne elementy silnika, co jest pierwszym, koniecznym warunkiem dobrego smarowania, - odpowiedni, a w praktyce możliwie duży ładunek energii chemicznej możliwej do uwolnienia w procesie spalania, - odpowiednią łatwość inicjacji zapłonu od żarzącej się spirali świecy żarowej w szczególności w zakresie niskich obrotów silnika, - odpowiednią prędkość rozchodzenia się czoła płomienia od świecy żarowej w głąb komory spalania - w praktyce jak największą, ale bez efektu stukowego, - fazę olejową (smarującą), która pozostaje na gorących powierzchniach współpracujących elementów wewnętrznych silnika po odparowaniu lotnych – palnych składników mieszanki i umożliwia właściwą współprace połączeń ruchomych w silniku. Najwyższej jakości współczesne modelarskie mieszanki paliwowe mają dodatkowo: - dodatki obniżające wpływ temperatury na lepkość fazy olejowej, - dodatki obniżające tendencje do powstawania i odkładania się trudno usuwalnych produktów spalania takich ja nagary i laki, - dodatki obniżające korozyjne działanie produktów spalania na wewnętrzne elementy silnika, - dodatki zwiększające odporność składników trudnopalnych – fazy olejowej na rozkład i utratę własności w warunkach spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze tj. temperatur około 800-1000 oC. - dodatki obniżające tendencje do powstawania trwałej piany. Współczesne modelarskie mieszanki paliwowe do zasilania silników żarowych w praktyce składają się z dwóch podstawowych składników: - alkoholu metylowego (metanolu) będącego zasadniczym nośnikiem energii chemicznej, która uwalnia się w procesie spalania w obecności tlenu z powietrza, - fazy olejowej – smarującej, w nowoczesnych rozwiązaniach często wieloskładnikowej i wzbogaconej we wcześniej wymienione dodatki ,oraz dodatkowo: - nitrometanu - składnika energetycznego o podobnej wartości opałowej jak metanol, jednak, ze względu na zawartość tlenu w cząsteczce składnik ten w stosunku do metanolu ma bardzo obniżone zapotrzebowanie na tlen z powietrza podczas procesu spalania. I tak do spalenia 1kg metanolu potrzeba ok. 5m 3 powietrza, podczas gdy1kg nitrometanu wymaga tylko około 1,7m 3, a efekt można porównać z turbodoładowaniem stosowanym w dużych silnikach. Nitrometan stosowany w ilości do 5-10% ułatwia rozruch i poprawia pracę, silnika na biegu jałowym, co wynika z mniejszego wpływu wahań zawartości powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej wytwarzanej w gaźniku na jej palność. Nitrometan stosowany w ponad 20% udziale powoduje dodatkowo wzrost mocy osiąganej przez silnik, ale powyżej 25% jego udziału następuje obniżenie trwałości świecy żarowej, a powyżej około 50% nitometanu warunki pracy zasilanego silnika, ze względu na obciążenia termiczne, mechaniczne, oraz złe rozpylanie i odparowanie trudnolotnego i ciężkiego nitrometanu w gaźniku, stają się tak trudne, że oddawana moc zmniejsza się. Wyróżniającym się elementem modelarskiej mieszanki paliwowej do zasilania modelarskiego silnika o zapłonie żarowym jest zastosowana faza olejowa, w skrócie - olej. Tradycyjnym rozwiązaniem znanym od początku istnienia silnika żarowego jest stosowanie oleju rycynowego. Olej ten rozpuszcza się w metanolu i nie wydziela się z mieszanek zawierających do około 30% nitrometanu. Początkowo olej rycynowy był uważany za najlepszy istniejący środek smarny i powszechnie stosowany m.in. w pierwszych dziesięcioleciach rozwoju techniki lotniczej. W technice modelarskiej jest nadal stosowany. Postęp w dziedzinie technologii chemii olejów smarowych otworzył nowe możliwości: - uszlachetniania oleju rycynowego tak, aby mógł on w większym stopniu sprostać rosnącym wymaganiom współczesnych silników modelarskich, - tworzenia nowych związków chemicznych, na bazie oleju rycynowego, opartych o bardzo cenne dla efektu smarnego kwasy tłuszczowe oleju rycynowego, - tworzenia - syntetyzowania zupełnie nowych związków chemicznych o zaprojektowanych wcześniej, żądanych własnościach – tzw. oleje syntetyczne. Główną rolą oleju jest smarowanie – oddzielenie od siebie współpracujących ze sobą elementów silnika, a więc nie dopuszczenie do powstania tarcia suchego lub półsuchego i to w bardzo trudnych warunkach wysokich, bo dochodzących do kilkuset stopni temperatur, dużych szybkozmiennych nacisków jednostkowych i prędkości względnych. Dodatkowo olej powinien pełnić rolę środka uszczelniającego styk tłok-gładź cylindra, chłodzącego, oraz chronić elementy silnika przed korozją w szczególności wywołaną agresywnym działaniem pozostałości produktów spalania. Dobrze dobrana receptura bazowa oleju, oraz właściwe dodatki i odpowiedni udział oleju w mieszance paliwowej zapewniają dużą trwałość silnika przy zachowaniu dobrych osiągów. OLEJE STOSOWANE W MODELARSKICH MIESZANKACH PALIWOWYCH
ARCTICGLOW
W mieszankach paliwowych ARCTICGLOW zastosowano najnowsze rozwiązania z dziedziny modelarskich olejów smarowych: - olej TLS – w pełni syntetyczny olej oparty o wieloskładnikową bazę wzbogaconą o specjalne dodatki, które zapewniają dużą stabilność własności w trudnych warunkach pracy, Ochronne działanie oleju TLS w zasadzie pozwala zrezygnować z dodatkowego stosowania oleju konserwującego (after run oil) przed planowaną dłuższą przerwą w eksploatacji silnika. Duża stabilność oraz doskonałe własności smarne oleju TLS pozwalają na stosowanie go również do smarowanych mieszankowo silników czterosuwowych. Bazę oleju TLS stanowią komponenty o odpowiednio zróżnicowanym spektrum funkcjonalnym, tak, aby w efekcie uzyskać dobre własności smarujące i uszczelniające przy rozruchu i małych prędkościach obrotowych, a jednocześnie niskie opory ruchu – małe straty energii na tarcie wewnętrzne i wysoką moc efektywną przy pełnym otwarciu przepustnicy. Unikalnym elementem bazy oleju TLS jest komponent mający poza walorami smarnymi i lepkościowymi korzystny wpływ na dyspersję mieszanki paliwowo-powietrznej powstającej w gardzieli gaźnika, oraz usprawniający przebieg procesu spalania, co powoduje dodatkowy wzrost energii wyzwalanej w silniku. Do szczególnych walorów oleju TLS należy dodać stosunkowo mało brudzące pozostałości w spalinach i wyjątkową łatwość ich usuwania z pokrycia modelu. Zarówno sam olej TLS, jak i produkty jego spalania nie stanowią zagrożenia dla środowiska naturalnego - są łatwo biodegradowalne. - olej TLRD – uszlachetniony olej rycynowy zawierający dodatkowy bazowy składnik syntetyczny, oraz dodatki zwiększające odporność na działanie wysokich temperatur, zmniejszające tendencję do charakterystycznego dla zwykłego oleju rycynowego zaklejania silnika dłuższy czas nieużywanego, obniżające tendencję do powstawania nagaru i laki szczególnie na powierzchni tłoka, oraz zwiększające ochronę przed korozją. Zarówno sam olej TLRD, jak i produkty jego spalania nie stanowią zagrożenia dla środowiska naturalnego - są łatwo biodegradowalne. - olej TLR - Castor Oil - tradycyjny olej rycynowy, ale wzbogacony o specjalne dodatki zwiększające odporność na działanie wysokich temperatur, zmniejszające tendencję do charakterystycznego dla zwykłego oleju rycynowego zaklejania silnika dłuższy czas nieużywanego, obniżające tendencję do powstawania nagaru i laki szczególnie na powierzchni tłoka, oraz zwiększające ochronę przed korozją. Zarówno sam olej TLR, jak i produkty jego spalania nie stanowią zagrożenia dla środowiska naturalnego - są łatwo biodegradowalne. - olej ARTLS – w pełni syntetyczny olej konserwujący o specjalnym składzie dla zwiększenia zdolności antykorozyjnej -do dodatkowego zabezpieczenia silnika przed korozją w warunkach długotrwałej przerwy w eksploatacji (after run oil). Stosowanie oleju ARTLS sprowadza się do bezpośredniej aplikacji kilku cm 3 czystego oleju do wnętrza niepracującego silnika np. przez kanał ssący lub otwór po odkręconej świecy żarowej i kilkakrotnego recznego obrócenia wału korbowego dla dobrego rozprowadzenia oleju po wnętrzu silnika. Olej ARTLS może być stosowany jako składnik mieszanek paliwowych. W szczególności, ze względu na większą lepkość można na jego bazie tworzyć mieszanki o mniejszej zawartości oleju, w tym przy dużej zawartości nitrometanu, gdzie ARTLS działa dodatkowo osłabiając agresywne oddziaływanie korozyjne nitrometanu. Przy "zwykłej " zawartości w paliwie olej ARTLS doskonale nadaje się do docierania nowych silników, oraz do zasilania silników wyeksploatowanych, ze słabą kompresją. Doskonałą możliwość tworzenia mieszanek paliwowych w oparciu o olej ARTLS dają premiksy ARCTICGLOW. Ze względu na istniejące duże potencjalne możliwości modyfikacji własności olejów TLRD i TLS pod kątem ich zastosowania do specyficznych aplikacji - przewiduje się rozszerzenie ich oferty asortymentowej. Możliwe jest tworzenie mieszanek paliwowych z jednoczesnym użyciem olejów TLS, TLRD i TLR. Zawartość oleju w modelarskiej mieszance paliwowej powinna być zgodna z zaleceniami producenta silnika. Jako ogólną wskazówkę, można przyjąć, że minimalna ilość oleju w paliwie modeli latających wynosi około 17%, śmigłowców około 18% i około 20% w przypadku silników czterosuwowych smarowanych mieszankowo. Obniżanie zawartości oleju powoduje początkowo wzrost osiągów silnika ze względu na wzrost zawartości energetycznych - palnych składników, przy jednoczesnym obniżeniu oporów wewnętrznych wynikających z obniżenia pewnego nadmiaru lepkiej fazy olejowej. Jednak dalsze zmniejszenie zawartości oleju będzie skutkowało jego niedomiarem - okresowym występowaniem tarcia półsuchego wzrostem oporów wewnętrznych, przegrzewaniem się i spadkiem osiągów, oraz przyspieszonym zużyciem silnika, a nawet w skrajnym przypadku – jego zatarciem i zniszczeniem. Z kolei nadmierna zawartość oleju zmniejsza potencjał energetyczny mieszanki paliwowej, utrudnia rozpylanie i tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, obniża zdolność do zapłonu, zwiększa opory tarcia wiskotycznego w efekcie obniżając osiągi silnika. Dodatkowo zwiększa się tendencja do wytwarzania nagaru i laki oraz „zarastania” układu wydechowego. Z uwagi na zmienną i bardzo szeroką możliwość regulacji silników w zakresie od bardzo ubogiej mieszanki przy pełnym otwarciu przepustnicy do bardzo bogatej przy biegu jałowym, należy przyjąć, że bardziej wskazany jest niewielki nadmiar oleju w mieszance paliwowej. MODELARSKIE MIESZANKI PALIWOWE ARCTICGLOW - skład, oznaczenia
W skład modelarskich mieszanek paliwowych ARCTIC GLOW wchodzi metanol, faza olejowa (może być złożona z więcej niż jednego oleju), oraz nitrometan (mogą być mieszanki bez dodatku nitrometanu). Dla uproszczenia skład poszczególnych mieszanek jest kodowany w następujący sposób: nn/OOXXooyy Gdzie: nn – procentowa zawartość nitrometanu OO – procentowa zawartość oleju XX oo – procentowa zawartość oleju yy Zawartość metanolu w mieszance paliwowej można każdorazowo określić odejmując od 100% zawartości zakodowanych składników. Przykładowo: 5/11TLS6TLRD Oznacza mieszankę paliwową o składzie: - nitrometan 5% - olej TLS 11% - olej TLRD 6% - metanol (100-5-11-6)%= 78% Przed kodem określającym skład mieszanki może być dodany symbol – wskazówka co do zakresu stosowania: H - do silników śmigłowców (HELI) A - do silników samolotów (AERO) C – do silników samochodów (CAR) ASORTYMENT PRODUKTÓW ARCTIC GLOW
Asortyment produktów ARCTICGLOW obejmuje: - dodatki do modelarskich mieszanek paliwowych: - oleje TLS - oleje TLRD - olej TLR - olej ARTLS - nitrometan - gotowe modelarskie mieszanki paliwowe o bardzo dużym zróżnicowaniu składu i szerokim zakresie zastosowań. Ramowy skład mieszanek ARCTIC GLOW można określić następująco: - suma olejów: 10% do 20% - nitrometan: 0% do 30% - metanol: do 100% - premiksy modelarskich mieszanek paliwowych o składzie ograniczonym do metanolu i oleju smarującego. Premiksy co prawda mogłyby służyć jako "ubogie" mieszanki gotowe, ale ich właściwym zadaniem jest umożliwienie użytkownikowi samodzielnego budowania receptury modelarskiej mieszanki paliwowej wg własnych preferencji, poprzez samodzielne wprowadzanie dodatków olejów i nitrometanu. Premiksy są w szczególności adresowane do użytkowników mających ambicje do samodzielnego prowadzenia prób, badań, projektowania, oraz zbieranie doświadczeń w dziedzinie modelarskich mieszanek paliwowych, komponowanych w oparciu o własne receptury Skład premiksów jest kodowany i poprzedzony literą P. Przykładowo: P/9TLS Oznacza premiks o składzie: olej TLS 9% metanol (100-9)%=91% Uwaga podczas samodzielnego formułowania składu mieszanek paliwowych, należy pamiętać, że skład procentowy zawsze odnosi się do proporcji objętościowych składników! Dla orientacji przybliżone gęstości: metanolu 0,79g/cm 3nitrometan 1,13g/cm 3
oleju TLS 0,99g/cm 3oleju TLR 0,96g/cm 3oleju TLRD 0,97g/cm 3oleju ARTLS 1,00g/cm 3OPAKOWANIA
Standardowym opakowaniem jest kanister plastikowy z plombą, o pojemności 5 litrów oznaczony etykietą marki ARCTICGLOW, oraz innymi informacjami, w tym z wyraźnym oznaczeniem dystrybutora, wskazaniem adresu www.arcticglow.com jako źródła pełnej i aktualnej informacji o produkcie, a producenta, co najmniej przez podanie adresu www.paulika.com.pl. Na etykiecie tej dodatkowo zamieszczana jest w odpowiednim miejscu mała etykieta określająca dokładnie konkretny asortyment produktu. W przypadku gotowych modelarskich mieszanek paliwowych, premiksów i nitrometanu po przeciwnej stronie kanistra jest zamieszczona odpowiednia etykieta ostrzegawcza. |
|
| Dziś | 22 | | Wczoraj | 34 | | W tygodniu | 56 | | W miesiącu | 216 | | Razem | 45373 |
| | (C) Fliesenstadt |
|
|